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USS Baltimora C-3 - Storia

USS Baltimora C-3 - Storia


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USS Baltimora C-3

Baltimora IV

(C-3: dp. 4413, 1. 335', ​​b. 48'8", dr. 20'6", s. 201 k.
cpl. 386; un. 4 8", e 8"; cl. Baltimora)

Il quarto Baltimore (Cruiser No. 3) fu varato il 6 ottobre 1888 da William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pennsylvania; sponsorizzato dalla signora Theodore D. Wilson, moglie del capo costruttore Wilson e commissionato il 7 gennaio 1890, al comando del capitano W. S. Sehley.

Baltimora divenne l'ammiraglia dello Squadrone del Nord Atlantico il 24 maggio 1890 e tra il 1 e il 23 agosto trasportò i resti del defunto capitano John Ericsson da New York a Stoccolma, in Svezia. Dopo aver navigato in acque europee e mediterranee, arrivò a Valparaiso, in Cile, il 7 aprile 1891 per unirsi alla stazione del Pacifico meridionale. Ha protetto i cittadini americani durante la rivoluzione cilena sbarcando uomini a Valparaiso il 28 agosto. Arrivata a Mare Island Navy Yard il 5 gennaio 1892, navigò sulla costa occidentale degli Stati Uniti fino al 7 ottobre e poi tornò nell'Atlantico. Prese parte all'appuntamento navale e alla rassegna a Hampton Roads nei mesi di marzo e aprile 1893. Procedendo attraverso il Canale di Suez, navigò come nave ammiraglia della Stazione Asiatica, il 22 dicembre 1893 il 3 dicembre 1895, proteggendo gli interessi americani. Tornata a ~Mare Island il 21 gennaio 1896, andò fuori servizio il 17 febbraio 1896.

Rimessa in servizio il 12 ottobre 1897, Baltimora salpò il 20 ottobre per le isole Hawaii e vi rimase tra il 7 novembre 1897 e il 25 marzo 1898. Quindi si unì allo squadrone del commodoro George Dewey a Hong Kong, il 22 aprile 1898. Lo squadrone salpò da Mirs Bay China, 27 aprile per le Filippine e la mattina del 1° maggio entrò nella baia di Manila e distrusse la flotta spagnola di stanza lì. Baltimora rimase sulla Stazione Asiatica trasportando trasporti e proteggendo gli interessi americani fino al 23 Mag 1900, quando salpò per gli Stati Uniti, attraverso il Canale di Suez, arrivando a New York l'8 settembre 1900.

Tra il 27 settembre 1900 e il 6 maggio 1903 Baltimora era fuori servizio al New York Navy Yard. Dal 6 agosto al 28 dicembre 1903 prestò servizio con il Caribbean Squadron, flotta del Nord Atlantico, prendendo parte alle manovre estive al largo della costa del Maine, alla Presidential Review a Oyster Bay, NY (15-17 agosto), e nelle acque di Santo Domingo .~ Tra il 28 maggio e il 26 agosto fu aggregata allo Squadrone Europeo e navigò nel ~Mediterraneo. Il 26 settembre salpò da Genna, Italia, per la Stazione Asiatica e trascorse i successivi due anni navigando in acque asiatiche, filippine e australiane

Baltimora tornò a New York il 24 aprile 1907 e andò fuori servizio al New York Navy Yard il 15 maggio 1907. Il 20 gennaio 1911 fu messa in riserva e servì come nave ricevente al Charleston Navy Yard (30 gennaio 1911-20 settembre 1912). Nel 1914 fu trasformata in posamine al Charleston Navy Yard e rimessa in servizio l'8 marzo 1915. Durante il 1915~16 condusse esperimenti e operazioni minerarie nella baia di Chesapeake e lungo la costa atlantica.

All'ingresso degli americani nella prima guerra mondiale, Baltimora stava addestrando il personale. All'inizio di marzo 1918 fu incaricato di assistere nella posa di un profondo campo minato al largo della costa settentrionale dell'Irlanda nel Canale del Nord. È arrivata al Clyde l'8 marzo e tra il 13 aprile e il 2 maggio ha posato circa 900 mine nel Canale del Nord. Il 2 giugno si unì al Mine Squadron 1 a Inverness, in Scozia, e per quattro mesi partecipò alla posa della Northern Mine Barrage.

Il 28 settembre 1918 Baltimora salpò da Scapa Flow, nelle isole Orcadi, per gli Stati Uniti. Ha condotto esperimenti minerari nelle vicinanze delle Isole Vergini fino alla fine dell'anno.

Nel settembre 1919 si unì alla flotta del Pacifico e rimase sulla costa occidentale fino al gennaio 1921. Poi si diresse a Pearl Harbor, dove fu successivamente messa fuori servizio il 16 settembre 1922 e venduta il 16 febbraio 1942


USS Baltimora C-3 - Storia

USS Baltimore , un incrociatore protetto da 4413 tonnellate costruito a Philadelphia, Pennsylvania, fu commissionato nel gennaio 1890. Dopo aver servito come nave ammiraglia dello Squadrone del Nord Atlantico, nell'agosto 1890 portò il corpo del noto ingegnere John Ericsson nella sua nativa Svezia per la sepoltura . Baltimora successivamente navigò in acque europee e mediterranee e nell'aprile 1891 si unì alla South Pacific Station. Per un anno e mezzo ha operato al largo delle coste occidentali del Sud e del Nord America. Il servizio nell'Atlantico occidentale seguì verso la fine del 1892 e la prima parte del 1893. Baltimora quindi si diresse verso est, transitando sul Canale di Suez per servire dal dicembre 1893 al dicembre 1895 come nave ammiraglia della stazione asiatica. Fu ricoverata a Mare Island, in California, a metà febbraio 1896, ma rimessa in servizio nell'ottobre 1897 per diversi mesi di servizio nelle isole Hawaii.

Nell'aprile 1898 Baltimora arrivò a Hong Kong per iniziare un secondo schieramento movimentato nelle acque asiatiche. Il 1 maggio prese parte alla battaglia della baia di Manila, che distrusse la potenza navale spagnola nelle Filippine. Era presente nella baia di Manila per il resto della guerra ispano-americana e ha partecipato alle operazioni nelle Filippine che seguirono. L'incrociatore ritornò negli Stati Uniti a metà del 1900, sempre via Suez, e fu fuori servizio a New York da allora fino al maggio 1903. Con il suo aspetto alterato dall'eliminazione dei suoi alberi da combattimento "militari" e da altre modifiche, Baltimora operò lungo il Costa orientale degli Stati Uniti e nei Caraibi per il resto del 1903 e prestò servizio con lo squadrone europeo tra maggio e agosto 1904. Più tardi nello stesso anno iniziò un terzo tour in Estremo Oriente, che durò fino al 1907. Dopo quasi quattro anni in riserva a New York , Baltimora era la nave ricevente presso il Charleston Navy Yard, nella Carolina del Sud, durante il 1911 e il 1912.

Nel 1913-1915 Baltimora fu convertita in posamine, rimessa in servizio per le operazioni di guerra contro le mine della flotta atlantica e il servizio di addestramento nel marzo 1915. Nel marzo 1918 si recò nelle acque britanniche per assumere un ruolo attivo nella lotta contro la minaccia tedesca degli U-Boot. Da allora fino alla fine di settembre 1918 Baltimora aiutò a posare vasti campi minati antisommergibile tra la Scozia e l'Irlanda e nel Mare del Nord. Con questi compiti completati, tornò negli Stati Uniti un mese prima della fine dei combattimenti della prima guerra mondiale.

Baltimora entrò a far parte della flotta del Pacifico nel settembre 1919. Nel luglio 1920, quando la Marina implementò il suo sistema di numeri di scafo delle navi, fu designata CM-1. Il vecchio posamine andò a Pearl Harbor all'inizio del 1921 e lì fu dismesso nel settembre 1922. Per quasi due decenni, Baltimora rimase inattiva in quella base, servendo per parte del tempo come un hulk di stoccaggio. Era presente, sebbene in condizioni abbandonate, durante il devastante raid aereo giapponese che aprì la guerra del Pacifico il 7 dicembre 1941. Venduta nel febbraio 1942, la nave parzialmente demolita fu infine affondata in mare il 22 settembre 1944.

Questa pagina presenta viste selezionate della USS Baltimore (Cruiser # 3) nella sua configurazione originale, intorno al 1890-1903, con collegamenti ad altre immagini relative a questa nave.

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Nel porto di New York, con la Statua della Libertà a giusta distanza, circa 1890.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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USS Charleston (Cruiser # 2), a sinistra, e
USS Baltimora (Incrociatore # 3)

A Tacoma, Washington, intorno al 1892.
Fotografato dal francese Tacoma.

Donazione del Capitano R.R. Law, USN, 1972.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Fotografato durante il 1890, con la biancheria del suo equipaggio che si asciuga in avanti.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Ancorato a Yokohama, Giappone, 1894, mentre prestava servizio come nave ammiraglia della Stazione Asiatica.

Donazione del contrammiraglio Ammen C. Farenholt, USN (MC), 1933.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Nel bacino di carenaggio del Mare Island Navy Yard, in California, negli anni '90 dell'Ottocento.
Fotografato da William H. Topley.

Collezione di William H. Topley. Per gentile concessione di Charles M. Loring, 1970.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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All'ancora nell'ottobre 1897.

Collezione di Cyrus R. Miller.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Ancorata con la sua poppa alla barriera corallina, a Honolulu, Hawaii, circa 1897-1898.

Per gentile concessione del capitano T.T. Craven, USN, 1927.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Per gentile concessione di Howard I. Chapelle, Smithsonian Institution.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Pagina originariamente creata il 24 settembre 1998
Ampiamente rivisto e ampliato il 18 dicembre 2002


USS Baltimora (CA 68)

La USS BALTIMORE era la nave principale di una classe di 14 incrociatori pesanti e la quinta nave della Marina a portare il nome. Dismessa nel 1947, la nave fu messa in riserva a Bremerton, nello stato di Washington. Dopo lo scoppio della guerra di Corea, la BALTIMORE fu rimessa in servizio nel novembre 1951. Infine dismessa il 31 maggio 1956, la nave fu radiata dall'elenco della Marina il 15 febbraio , 1971, e venduto a Zidell Explorations, Inc., di Portland, Oregon, il 10 aprile 1972 per essere demolito.

Caratteristiche generali: Premiato: 1940
Chiglia posata: 26 maggio 1941
Lanciato: 28 luglio 1942
Commissionato: 15 aprile 1943
Dismesso: 29 aprile 1947
Rimessa in servizio: 28 novembre 1951
Dismesso: 31 maggio 1956
Costruttore: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Sistema di propulsione: turbine ad ingranaggi 120.000 cavalli d'asse
Lunghezza: 673,5 piedi (205,3 metri)
Fascio: 70,9 piedi (21,6 metri)
Pescaggio: 24 piedi (7,3 metri)
Dislocamento: ca. 17.000 tonnellate a pieno carico
Velocità: 33 nodi
Aerei: nessuno
Armamento: nove cannoni da 8 pollici (20,3 cm)/55 calibri da tre installazioni triple, dodici cannoni da 5 pollici (12,7 cm)/38 calibri da sei installazioni gemelle, 48 cannoni da 40 mm
Equipaggio: 59 ufficiali e 1083 arruolati

Questa sezione contiene i nomi dei marinai che hanno prestato servizio a bordo della USS BALTIMORE. Non è un elenco ufficiale ma contiene i nomi dei marinai che hanno inviato le loro informazioni.

USS BALTIMORE il capo di una nuova classe di incrociatori pesanti post Trattato è stato stabilito il 26 maggio 1941 a Quincy, Mass., dall'impianto di Fore River della Bethlehem Steel Corp. lanciato il 28 luglio 1942 sponsorizzato dalla signora Howard W. Jackson , moglie del sindaco di Baltimora e incaricata presso il South Boston Annex del Boston Navy Yard il 15 aprile 1943, al comando del capitano William C. Calhoun.

Dopo l'allestimento, il 17 giugno BALTIMORE salpò per Hampton Roads e risalì la Chesapeake fino ad Annapolis. Raggiunse quel porto il 20 per una breve visita all'Accademia Navale prima di tornare due giorni dopo nell'area dei promontori della Virginia per esercitazioni. Dopo una breve manutenzione a Norfolk dal 24 giugno al 1 luglio, il nuovo incrociatore sgomberò Hampton Roads l'ultimo giorno e si diresse verso Trinidad, nelle Indie occidentali britanniche, per lo shakedown. Ha seguito i suoi ritmi di addestramento intensivo in artiglieria da Port of Spain, Trinidad. Dopo il suo ritorno a Hampton Roads il 24 luglio, è ripartita il 28 ed è arrivata a Boston lo stesso giorno per la disponibilità dopo lo shakedown e le riparazioni alle tubazioni idrauliche della batteria principale che perdevano. Dopo che questo lavoro è stato completato all'inizio di settembre, ha proceduto a Norfolk.

Il 21 settembre, la nave salpò per la costa occidentale in compagnia di SIGOURNEY (DD 643). In transito nel Canale di Panama il 25, i due combattenti raggiunsero San Diego il 4 ottobre. BALTIMORE ha quindi svolto ulteriori esercitazioni di artiglieria e addestramento al largo della costa occidentale tra il 9 e il 13 ottobre. Dopo essere rimasta fuori dalla baia di San Diego il 16 di quel mese, fece una breve sosta a San Francisco prima di procedere autonomamente a Pearl Harbor, dove arrivò il 29.

Assegnato alla Task Force (TF) 52, l'ultimo giorno di ottobre, per l'addestramento nelle acque hawaiane, BALTIMORE si è esercitato al largo di Oahu fino al 4 novembre. Il 10 novembre partì con la TF 52, diretta alle Isole Gilbert. BALTIMORE si avvicinò all'isola di Makin prima dell'alba del 20 novembre e, alle 05:50, catapultò i suoi due idrovolanti Vought OS2U 3 "Kingfisher" per l'osservazione di artiglieria. Alle 06:40, iniziò a sparare con la sua batteria da 5 pollici e i suoi 8 pollici si aggiunsero al frastuono del bombardamento circa 40 minuti dopo. Quel giorno, oltre 1.350 colpi dei cannoni di BALTIMORE fischiarono verso l'isola, ma la scarsa visibilità impediva un accurato avvistamento da parte dei suoi aerei, mentre il fuoco indiretto basato su correzioni di navigazione imprecise significava che alcuni colpi finivano in mare. Mentre Makin si è rivelato una conquista relativamente facile, Tarawa, l'altro obiettivo invaso il 20, si è rivelato notevolmente più difficile. BALTIMORE ha controllato i vettori di scorta che operavano al largo di Makin fino al 24. L'ombrello aereo americano ha intercettato due colpi di caccia di basso livello il 23 e il 24 e li ha in gran parte distrutti entrambi.

Quando Makin fu messo in sicurezza, BALTIMORE si unì agli incrociatori pesanti SAN FRANCISCO (CA 38), MINNEAPOLIS (CA 36) e NEW ORLEANS (CA 32) nella formazione della Task Unit (TU) 50.1.1 che vagliava i vettori del TG 50.1 durante un raid su Kwajalein, un atollo delle Marshall. La ricognizione fotografica effettuata in questa operazione si rivelò preziosa per un successivo raid, e gli aerei stessi distrussero una grande concentrazione di navi che il nemico aveva portato nella zona. I piloti americani hanno inflitto danni a 12 navi, affondandone sei. Tuttavia, gli attacchi leggeri agli aeroporti di Roi e Wotje nelle Marshalls non riuscirono a mettere fuori gioco la potenza aerea giapponese abbastanza da impedire un contrattacco alla task force americana.

BALTIMORE raccolse aerei a bassa quota alle 1204 e, pochi istanti dopo, individuò tre "Kate" (aerei da attacco Nakajima B5N2 Tipo 97) a dritta, che attaccavano LEXINGTON (CV 16) e altre navi. A 1250, YORKTOWN (CV 10) si trovò oggetto delle attenzioni giapponesi, ma i pesanti colpi di arma da fuoco degli incrociatori e dei cacciatorpediniere di screening presto abbatterono tutti e tre gli attaccanti. Tuttavia, a 2000, gli aerei giapponesi iniziarono gli attacchi al chiaro di luna e li continuarono per le prossime ore. BALTIMORE ha sparato oltre 1.200 colpi da 40 e 20 millimetri nel tentativo di arginare l'assalto nemico che, tuttavia, è riuscito a mettere a segno un siluro su LEXINGTON alle 2335.

BALTIMORE ha condotto esercizi di addestramento mentre tornava alle Hawaii ed è arrivato a Pearl Harbor il 30 dicembre. Dopo un ritorno in mare di quattro giorni per l'addestramento tra il 2 e il 6 gennaio, l'incrociatore ha trascorso il resto del suo tempo alle Hawaii per la necessaria manutenzione a Pearl Harbor. In corso il 16 gennaio, ha fissato ancora una volta la rotta per i Marshall.

Assegnato al TG 58.4, BALTIMORE faceva parte dello schermo per SARATOGA (CV 3), PRINCETON (CVL 23) e COWPENS (CVL 25) e ha condotto esercitazioni lungo il percorso verso l'area bersaglio. Il 29 e 30 gennaio 1944, sostenne gli attacchi delle portaerei contro le isole Wotje e Taroa, quest'ultima essendo il centro della forza aerea nemica nelle Marshall orientali. Questi raid furono l'ultimo attacco aereo lanciato per prepararsi alle invasioni di Kwajalein e Majuro. Gli attacchi contro gli aeroporti giapponesi si rivelarono abbastanza efficaci, spazzando via tutta l'opposizione aerea nemica prima degli sbarchi alla fine di gennaio 1944. BALTIMORE successivamente esaminò le portaerei mentre i loro aerei colpivano obiettivi su Eniwetok il 3 febbraio e, quattro giorni dopo, ormeggiarono in la laguna di Kwajalein appena conquistata.

Mentre le Fast Carrier Task Forces continuavano a mantenere l'incessante pressione sui giapponesi nel Pacifico centrale, BALTIMORE sostenne gli attacchi aerei che distrussero le navi nemiche a Truk il 17 e il 18 febbraio 1944. Il 17, il tenente (jg) Denver M Baxter, USNR, pilotando uno dei Vought OS2U 3 "Kingfishers" dell'incrociatore pesante, coperto da due "Hellcats", salvò il tenente (jg.) George M. Blair, USNR, di VF-9 a meno di 6.000 iarde dall'isola di Dublon all'interno della laguna di Truk dove aveva abbandonato il suo antiproiettile paralizzato Grumman F6F-3 "Hellcat". Tornando a Majuro il 26 febbraio, BALTIMORE vi si rifornisce prima di distinguersi il 5 marzo, sempre con il TG 58.4. Il gruppo ha condotto esercizi di tiro e addestramento in rotta verso le Nuove Ebridi e ha raggiunto Espiritu Santo il 13. Dieci giorni dopo, l'incrociatore pesante salpò per il Palaus come unità del TG 36.2. Il 29, mentre la task force si avvicinava a quelle isole tenute dai giapponesi, contribuì con 100 colpi di 5 pollici allo sbarramento organizzato per scoraggiare l'attacco degli aerei giapponesi. La pattuglia aerea da combattimento ha abbattuto tre ficcanaso mentre la contraerea ne ha abbattuti almeno tre durante gli sporadici attacchi.

BALTIMORE ha controllato le portaerei veloci mentre i loro aerei colpivano obiettivi sul Palaus la mattina del 30. Enormi spazzate di caccia americani hanno abbattuto un gran numero di combattenti nemici quella mattina e il 31. Settantasei "Hellcats" americani ingaggiarono circa 95 caccia giapponesi, al costo di due americani in meno in cambio di 75 aerei giapponesi distrutti. Ulteriori attacchi - su Yap, Ulithi e Woleai - seguirono prima che BALTIMORE e il suo gruppo di portaerei si rifornissero a Majuro.

BALTIMORE è nuovamente partita con il TG 58.2 a metà aprile e, il 21, gli aerei delle portaerei - insieme a quelli del TG 58.3 - hanno martellato gli aeroporti di Hollandia, Nuova Guinea olandese, nonché altri obiettivi vicini per preparare la strada agli sbarchi a Humboldt Bay e Tanahmerah Bay il giorno successivo. Il TG 58.2 rimase nelle vicinanze fino al 23, fornendo supporto aereo come richiesto, incluso il pattugliamento aereo da combattimento e il pattugliamento antisommergibile sulle forze anfibie.

BALTIMORE ha continuato il suo ruolo di supporto vitale quando i gruppi aerei ammassati di 12 vettori hanno colpito le navi giapponesi, le discariche di petrolio e munizioni, le strutture aeronautiche e altre installazioni a Truk dal 29 aprile al 1 maggio. Le sue batterie antiaeree aprirono il fuoco la mattina del 29, quando il TG 58.2 mise sotto tiro quattro aerosiluranti attaccanti. Un raider è schizzato subito dopo aver attraversato lo schermo un altro è passato sopra un vettore senza far cadere il suo "pesce" solo per essere distrutto sul lato opposto dello schermo uno è caduto subito dopo aver rilasciato il suo siluro a MONTEREY (quale nave ha preso un'azione evasiva e lo ha evitato) , e l'ultimo cadde vittima degli spari ammassati da YORKTOWN e MONTEREY proprio come punto di rilascio.

Il 30 aprile, BALTIMORE ha preso parte al bombardamento delle posizioni giapponesi a Satawan, contribuendo con oltre 300 colpi dalle sue batterie da 8 pollici e 5 pollici. La missione assegnata all'incrociatore pesante e alle sue consorti era "bombardare la pista di atterraggio e distruggere gli aerei, le strutture e le navi a terra al fine di impedire un uso efficace del campo (del) campo da parte del nemico per opporsi a ulteriori operazioni". Il giorno seguente, 1 maggio, uno dei "Kingfishers" di BALTIMORE è di nuovo al centro della scena, questa volta fornendo avvistamento di spari per la corazzata NORTH CAROLINA (BB 55). L'idrovolante dell'incrociatore pesante ha colmato un vuoto lasciato dalla perdita di due degli OS2U della corazzata nel salvataggio dei piloti abbattuti a Truk.

Tornato a Majuro dopo le missioni di bombardamento alla fine di aprile e all'inizio di maggio, l'incrociatore pesante ha nuovamente schermato i flattop mentre colpivano l'isola di Marcus il 19 e il 20 maggio e Wake il 24. La manutenzione e il rifornimento a Majuro sono seguiti prima che tornasse in mare il 6 giugno e si dirigesse verso le Marianne con il TG 58.7, controllando le portaerei veloci mentre i loro aerei scuotevano Guam e Rota tra l'11 e il 13 giugno, e Iwo Jima e Chichi Jima tra il 15 e il 20. L'ultimo giorno, BALTIMORE ha recuperato un pilota e due membri dell'equipaggio di un aereo costretto all'ammaraggio. L'incrociatore pesante ha concluso il suo servizio con lo schermo delle portaerei veloci durante gli attacchi a Pagan Island il 23 giugno e contro Iwo Jima il 24.

Richiamata sulla costa occidentale degli Stati Uniti, la BALTIMORE salpò per San Francisco l'ultimo giorno, toccò a Eniwetok, nelle Marshalls, il 27, e a Pearl Harbor il 2 luglio, prima di arrivare a Mare Island per una disponibilità limitata per preparare la nave per il servizio come nave ammiraglia presidenziale. Spostandosi lungo la costa, BALTIMORE arrivò a San Diego il 18 luglio e, il 21, imbarcò il presidente Franklin D. Roosevelt e il suo gruppo. Poi si imbarcò per le Hawaii, imbarcò l'ammiraglio Chester W. Nimitz da un rimorchiatore rallentato al largo di Fort Kamehameha il 26, e si fermò orgogliosamente a Pearl Harbor con i colori presidenziali in primo piano, mentre ogni nave nel porto "occupava il binario" per questo visita storica. Alle Hawaii, il presidente e il suo capo di stato maggiore, l'ammiraglio William D. Leahy, hanno conferito con il generale Douglas MacArthur e l'ammiraglio Nimitz. Dalle loro discussioni è emersa la decisione di aggirare l'isola di Mindanao nel tentativo di strappare le Filippine dalle mani dei giapponesi, catturando prima Leyte e poi Luzon. Il 29 luglio il presidente Roosevelt fece ritorno a Baltimora e prese il largo per le acque dell'Alaska. Trasportò il presidente a Sweeper Bay, Adak, Chinak Island e Kodiak, nonché a Pleasant Bay e Ice Passage, dove l'incrociatore pesante trasferì il suo distinto passeggero e il suo gruppo al cacciatorpediniere CUMMINGS (DD 365) l'8 agosto.

Scortato da WOODWORTH (DD 460), BALTIMORE si diresse a sud e si fermò a San Francisco il 13 agosto per carenaggio, riparazioni e modifiche. La nave lasciò la costa occidentale il 25 ottobre e si diresse ancora una volta verso le acque hawaiane. Raggiunta Pearl Harbor il 31 ottobre, si è esercitata al largo di Oahu con COLHOUN (DD 801), BANCROFT (DD 598) e un gruppo di barche PT, prima di tornare in porto il 7 novembre. In piedi fuori dalle acque hawaiane il giorno dell'armistizio del 1944, l'incrociatore pesante procedette via Eniwetok verso le Caroline occidentali ed entrò subito dopo nella laguna di Ulithi.

BALTIMORE partì da Ulithi il 10 dicembre come unità nello schermo del TG 38.1 e protesse i vettori veloci di quel gruppo mentre lanciavano attacchi contro le posizioni giapponesi a Luzon tra il 14 e il 16 dicembre. Il 18, le navi da guerra americane incontrarono un tifone che danneggiò entrambi gli aerei di osservazione di BALTIMORE, distrusse le sue due baleniere a motore, piegando i cannoni da 40 e 20 millimetri e deformando le piastre del ponte. Altre navi che si imbatterono nella stessa tempesta tropicale furono meno fortunate: tre cacciatorpediniere si capovolsero e affondarono e una ventina delle navi più grandi subì gravi danni.

Tornato a Ulithi per le riparazioni del viaggio il giorno prima di Natale, BALTIMORE è partito il 30 dicembre per riprendere lo screening dei vettori veloci. Gli aerei da guerra americani devastarono obiettivi giapponesi su Formosa il 3 e il 4 gennaio 1945 e su Luzon tra il 6 e il 9 mentre si svolgeva l'invasione del Golfo di Lingayen. L'ultimo giorno, la Task Force Fast Carrier è entrata nel Mar Cinese Meridionale attraverso il Canale Bashii e ha martellato obiettivi a Cam Ranh Bay, nell'Indocina francese su Formosa e a Canton e sull'isola di Hainan, in Cina, prima di tornare nelle acque al largo di Formosa per ulteriori attacchi su quell'isola. Quando gli aerei nemici hanno attaccato le formazioni americane il 21 gennaio, i cannoni della task force si sono uniti alla sua pattuglia aerea da combattimento per abbattere 12 dei 15 attaccanti. Il giorno seguente, i vettori hanno condotto attacchi aerei all'estremità meridionale di Okinawa prima di ritirarsi a Ulithi per rifornire i negozi esauriti.

Come nave ammiraglia del contrammiraglio Lloyd J. Wiltse - comandante, la divisione incrociatori 10 - BALTIMORE è salpata da Ulithi il 10 febbraio, diretta alle isole di origine giapponese. Ha sostenuto gli scioperi della portaerei contro Tokyo il 16 e 17 febbraio e contro Iwo Jima tra il 20 febbraio e il 5 marzo. L'incrociatore pesante è quindi tornato a Ulithi per rifornirsi prima di riprendere i suoi compiti di controllo, questa volta coprendo i vettori mentre i loro aerei colpivano obiettivi sull'isola giapponese di Kyushu tra il 18 e il 21 marzo. Qui, BALTIMORE vide vividamente l'efficacia del "Vento Divino" o kamikaze, il nome giapponese per gli aerei suicidi usati per infliggere gravi perdite al nemico. Le portaerei americane erano obiettivi prioritari per i piloti giapponesi e, in quei pochi giorni al largo di Kyushu, gli aerei giapponesi hanno inflitto danni a sei "flatp". Tuttavia, la flotta del Pacifico degli Stati Uniti insistette per lanciare incessantemente attacchi contro obiettivi sulla punta meridionale di Okinawa, nonché sulle isole dei gruppi di Sakishima e Amami. Tra il 27 marzo e il 30 aprile, BALTIMORE copriva le forze portanti che colpivano le Ryukyus e le isole originarie giapponesi a sostegno dell'invasione di Okinawa.

Dopo essere tornato a Ulithi il 30, BALTIMORE era di nuovo in mare a metà maggio, supportando gli attacchi aerei su Kyushu e Shikoku il 13. Il giorno seguente, pesanti attacchi aerei sfidarono gli americani. Sebbene i cannoni della Marina si siano dimostrati all'altezza del compito, abbattendo 25 dei 35 aerei attaccanti, alcuni di loro riuscirono comunque a penetrare lo schermo e uno si schiantò persino ENTERPRISE (CV 6). Entro il 17 maggio, BALTIMORE era al largo della costa orientale di Okinawa e operò a sostegno della lotta alleata per quell'isola fino al 5 giugno, quando sopportò la furia di un secondo tifone, che distrusse i suoi aerei e danneggiò la sua prua.

Imperterrita, BALTIMORE rimase in "prima linea" al largo di Okinawa fino all'11, quando salpò per le Filippine. Arrivato a Leyte Gulf due giorni dopo, l'incrociatore pesante salpò presto per le Hawaii e, procedendo via Eniwetok, raggiunse Pearl Harbor il 12 luglio. Rimase nelle acque hawaiane fino al V J Day, 15 agosto 1945, sottoponendosi a disponibilità in cantiere navale e svolgendo addestramento fino alla fine di agosto. Durante questo periodo, lei e STEWART (DE 238) hanno condotto dei test al largo di Oahu con idrovolanti "Kingfisher" dotati di attrezzatura Jet Assisted Take Off (JATO).

Nelle prime settimane dopo la guerra, BALTIMORE condusse tre viaggi "Tappeto magico" portando a casa militari di ritorno, solcando il Pacifico tra Pearl Harbor e la costa occidentale, facendo scalo due volte a San Francisco e una volta a San Pedro. "Navy Day" 1945, 27 ottobre, la trovò a San Pedro, in California. Poi, il 10 novembre, l'incrociatore con il contrammiraglio Emmet P. Forrestal salpò per il Giappone. Arrivò a Tokyo il 24 novembre, ma presto proseguì per Kure dove arrivò il 27. L'incrociatore è rimasto lì fino alla fine dell'anno. All'inizio di febbraio 1946, BALTIMORE visitò Wakayama, Matsumaya, Sasebo e Nagasaki prima di lasciare le acque giapponesi il 18 febbraio, diretto a casa.

È arrivata a San Francisco il 3 marzo. Successivamente, BALTIMORE si trasferì a Seattle, nello stato di Washington, dove il suo status fu ridotto a "in commissione, in riserva" l'8 luglio. Infine, la nave da guerra fu dismessa il 29 aprile 1947 a Bremerton, Washington. Con l'espansione della Marina per far fronte alla sfida imposta dalla Guerra di Corea, BALTIMORE fu rimessa in servizio presso il Cantiere Navale Puget Sound il 28 novembre 1951, al comando del capitano Fondville L. Tedder.

Partendo da Bremerton il 9 gennaio 1952, toccò a San Francisco dal 9 all'11 gennaio e a San Diego dal 12 al 17 prima di salpare per Panama. In transito nel canale il 25 e 26 gennaio, l'incrociatore pesante ha raggiunto Guantanamo Bay, a Cuba, il 28 gennaio. Dopo aver condotto l'addestramento allo shakedown nelle Indie Occidentali, ha navigato a nord verso il suo porto di origine appena assegnato, Boston, per la disponibilità post shakedown e la preparazione per il suo primo dispiegamento nelle acque europee.

Partendo da Boston il 22 aprile, la nave da guerra raggiunse Gibilterra il 3 maggio per una visita di una settimana prima di iniziare le operazioni con la 6a flotta. Per i successivi cinque mesi, ha solcato il Mediterraneo da Gibilterra a Istanbul, mostrando la bandiera in porti come Cagliari e Augusta, Sicilia Napoli, Taranto, Trieste e Venezia sullo stivale italiano Cannes, Golfe Juan, Marsiglia e TouIon, Francia e l'isola di Rodi. Soccorso a Lisbona, Portogallo, da COLUMBUS (CA 74) alla fine di ottobre, BALTIMORE salpò per Boston.

Le operazioni al largo della costa orientale, tra Hampton Roads e Boston, intervallate da una visita al porto di Baltimora e un periodo di addestramento nelle Indie occidentali, occuparono il suo tempo per i mesi successivi. BALTIMORE tornò nel Mediterraneo la primavera successiva, facendo scalo a Gibilterra il 6 maggio 1953. Dopo aver visitato Cagliari, Marsiglia e Golfe Juan, salpò per Portland, in Inghilterra. Arrivata lì l'8 giugno, ha rappresentato la Marina alla revisione dell'incoronazione della regina Elisabetta II al largo di Spithead. Lasciando le isole britanniche il 10 giugno, la nave da guerra tornò quindi nel Mediterraneo, riprendendo il suo rigoroso programma di operazioni con la 6a flotta. BALTIMORE partì da Palermo, in Sicilia, il 12 ottobre, arrivò a Boston il 23 ottobre 1953 e vi rimase fino alla partenza per Guantanamo Bay e all'addestramento di aggiornamento il 3 marzo 1954. Ha operato nelle Indie Occidentali in primavera, visitando Port au Prince, Haiti e Culebra prima di tornare a casa. Durante il viaggio verso nord, ha visitato nuovamente la città per la quale era stata nominata tra il 17 e il 19 aprile.

Dopo essersi preparata per il suo terzo dispiegamento nel Mediterraneo, la BALTIMORE è partita da Boston il 4 maggio ed è arrivata a Gibilterra il 18. I suoi porti di scalo in questo dispiegamento includevano città nuove per lei come Barcellona e Orano. Nella tarda estate, l'incrociatore pesante lasciò il Mediterraneo per visitare Southend, in Inghilterra, e diversi porti scandinavi: Stoccolma, Copenaghen e Oslo. Dopo aver toccato brevemente Portsmouth, in Inghilterra, dal 9 all'11 settembre durante il viaggio di ritorno, la nave arrivò a Boston il 18 settembre.

Quello schieramento alla 6a flotta si rivelò il suo ultimo. Riassegnato alla Flotta del Pacifico, l'incrociatore partì da Boston il 5 gennaio 1955 esercitò nell'area di Guantanamo Bay in rotta transitò il Canale di Panama tra il 16 e il 18 gennaio e, dopo uno scalo a Long Beach dal 26 gennaio all'8 febbraio, raggiunse la sua nuova porto di partenza, Pearl Harbor, il giorno di San Valentino.

Rimase lì una settimana prima di salpare per l'Estremo Oriente il 21. Fermandosi a Midway lungo il percorso, BALTIMORE è arrivato a Yokosuka il 4 marzo. Schierato nella 7th Flotta, l'incrociatore pesante solcava l'Estremo Oriente da Hong Kong a Sasebo e dalla Baia di Manila a Okinawa e Yokosuka. Ha incluso anche Sokcho Ri, Corea, Nagasaki e Kobe nel suo itinerario, mentre mescolava l'addestramento in corso e le operazioni della TF 77 con gli scali in questi e nei suddetti porti marittimi, nell'estate del 1955. Sgomberando Yokosuka il 6 agosto e navigando attraverso le acque hawaiane, BALTIMORE ha raggiunto Long Beach il 22 agosto. Procedendo verso San Francisco e Bremerton, l'incrociatore pesante arrivò a quest'ultimo porto per l'inattivazione il 29 gennaio 1956.

Messo in servizio, in riserva, il giorno del suo arrivo, BALTIMORE si riunì al gruppo Bremerton della Pacific Reserve Fleet e fu dismesso l'ultimo giorno di maggio 1956. Una terza chiamata al servizio non arrivò mai. Il costo di attivazione, riparazione e ammodernamento della nave è stato ritenuto sproporzionato rispetto al suo valore. Rimase in riserva per quasi un quarto di secolo. Il suo nome fu cancellato dalla lista della Marina il 15 febbraio 1971, e fu venduta alla Zidell Explorations, Inc., di Portland, Oregon, il 10 aprile 1972 per essere demolita e fu rilasciata dalla custodia navale il 13 luglio dello stesso anno.


10 fatti: Baltimora nella guerra civile

La città di Baltimora, nel Maryland, è stata significativamente colpita dalla guerra civile e, a sua volta, ha svolto un ruolo determinante nello sviluppo della guerra. Scopri di più su Baltimora durante la guerra civile attraverso questi dieci fatti.

Fatto n. 1: nei mesi precedenti e immediatamente successivi allo scoppio della guerra civile, le lealtà divise hanno creato una città piena di tensioni.

Un'illustrazione dei liberti che arrivano a Baltimora. Libreria del Congresso

Il Maryland era uno stato schiavo e non si è mai separato ufficialmente come molte delle sue sorelle meridionali. Tuttavia, nei primi mesi di guerra, non era sicuro da quale parte il Maryland avrebbe puntato. Baltimora era esemplare di queste tensioni. La città stessa aveva l'atmosfera di una città del nord con la sua attenzione all'industria e alla produzione, ma molte delle élite sociali e politiche della città favorivano la Confederazione e possedevano schiavi. La grande popolazione immigrata, in combinazione con la più grande comunità afroamericana libera del paese, favorì l'unione e l'abolizione. A confrontation between these groups was imminent.

Fact #2: By the 1860s, Baltimore had the largest free African American population in the country.

Free Blacks organized more than 20 churches, 30 benevolent societies and charities, and many schools. They were also instrumental in the conduct of the Underground Railroad, Baltimore being an important stop for former enslaved people escaping from the Eastern Shore of Maryland. Frederick Douglass spent his early years in Baltimore learning how to read and write before travelling further north.

Fact #3: Because Baltimore was a transportation hub, it was essential to the Union war effort and was the North's gateway to the South.

Baltimore was the terminus of three different railroads: the Baltimore and Ohio, the first long-distance and passenger railway in the country, the Northern Central, and the Philadelphia, Wilmington, and Baltimore. The secession vote of Virginia on April 17, 1861, further emphasized Maryland’s importance through her was the only way troops could reach Washington, DC. As the war wore on, Baltimore’s railroads would be essential to the movement of Union troops.

A Currier & Ives engraving entitled "The Lexington of 1861" depicting the attack on the 6th Massachusetts. Wikimedia Commons

Fact #4: Baltimore was the site of the first blood spilled during the Civil War.

Even before massed Union and Confederate armies met on the field of battle, the first casualties of the war occurred in Baltimore. On April 19, 1861, only a week after the bombardment of Fort Sumter, the 6 th Massachusetts Infantry was passing through Baltimore en route to Washington, DC, to defend the capital from Southern armies forming across the Potomac River in northern Virginia. A large contingent of pro-Southern Baltimore citizens, angry that federal troops passing through their city would be used to suppress their sister state, began harassing the troops, first verbally, and then by throwing rocks and bottles. Soon, gunshots rang out and a riot ensued. Four soldiers were killed and thirty-six were wounded, with more than a dozen civilians killed. The Pratt Street Riot, as it came to be called, further incensed Northeners.

Fact #5: The Pratt Street Riot inspired the song "Maryland, My Maryland."

One of the men killed in the riot was a one Francis X. Ward, who was friends with native Baltimorean James Ryder Randall. In response, Randall composed the poem “Maryland, My Maryland,” which begs the listener to “avenge the patriotic gore that flecked the streets of Baltimore.” The poem’s intensely pro-Southern words were set to the melody of “O Tannenbaum” by fellow Baltimorean Jennie Cary. Sometimes called “The Marseillaise of the South,” it became a Confederate marching song and was banned by Union authorities in Maryland. During the 1862 Antietam Campaign, Confederate General Robert E. Lee reportedly ordered his soldiers to sing the song as they marched through the town of Frederick, hoping to garner support from locals.

Fact #6: Federal troops were present in the city after the riots to keep Confederate sympathizers at bay.

After the riot had ended, Baltimore mayor George W. Brown and Maryland Governor Thomas H. Hicks determined that no more federal troops should pass through the city, siding with the rioters. They begged President Abraham Lincoln to bring troops to Washington via an alternative route, but as Lincoln drily noted, his soldiers could not fly or burrow under the state Maryland was the only way. In response, Brown and Hicks ordered Maryland militia to burn railroad bridges north of the city to forcibly prevent troops from coming into the city. Brown describes the city as a state of “armed neutrality.” Tensions nearly escalated between pro-Southern city officials and the Union garrison at Fort McHenry, and Maryland seemed to be on the verge of secession. Then, on May 13, almost a month after the riots, Union General Benjamin F. Butler and a contingent of federal soldiers occupied Federal Hill, the heights above downtown Baltimore. This show of force quelled pro-Confederate action within the city and federal authority was restored Maryland would not secede.

A portrait of John Merryman by Meredith Janvier. Wikimedia Commons

Fact #7: After President Lincoln's suspension of the writ of habeas corpus, civilians suspected of being Southern sympathizers, as well as prisoners of war, were held in Fort McHenry.

By the end of the war, more than 2,000 civilians had been arrested and imprisoned in Fort McHenry, including the grandson of Francis Scott Key. These charges varied in severity and veracity, but most of the citizens held in Fort McHenry were held indefinitely, made possible by Lincoln’s wartime suspension of the writ of habeas corpus (literally “show me the body”). One Maryland lawmaker was arrested for singing “Dixie.” The most famous of those imprisoned was John Merryman, whose arrest prompted a legal showdown between President Lincoln and Chief Justice Roger B. Taney over the limits of presidential power. Taney ruled that only Congress, not the President, could suspend the writ, but Lincoln ignored his ruling, citing the crisis at hand. Ex Parte Merryman, as the case was called, set important legal precedents in the American tradition, extending all the way into the 21 st century. Additionally, Confederate prisoners of war were temporarily held there before being transferred to other prisons.

Fact #8: Baltimore was a vital base for the Union Navy's activities in the Chesapeake Bay.

After the Union naval base at Norfolk, Virginia, was captured by the South in 1861, Baltimore became a vital base for naval activities in the Chesapeake Bay. The city’s vibrant shipyards rebuilt damaged vessels, and the city’s mills produced steam engines and armor plating for ships such as the USS Tenere sotto controllo.

A depiction of a Union hospital at McKim's mansion just outside Baltimore. Libreria del Congresso

Fact #9: In the aftermath of the Battles of Antietam and Gettysburg, the city of Baltimore transformed into an immense hospital complex.

After the Battle of Antietam on September 17, 1862, Union and Confederate casualties from the single bloodiest day in American history arrived in Baltimore via the B&O Railroad from Frederick. City officials transformed churches, hotels, warehouses, parks, and every other open space into hospitals. A similar phenomenon occurred after the Battle of Gettysburg in July 1863. Many of the Confederate officers who were wounded in Pickett’s Charge were treated at Fort McHenry’s hospital.

Fact #10: President Lincoln visited Baltimore three times.

President-elect Lincoln passed through Baltimore under the cover of darkness on February 23, 1861, en route to his inauguration. Detective Allan Pinkerton, hired to provide security on the journey, was convinced of a plot to assassinate the president-elect in Baltimore, a city already known for its Southern sympathies. More than three years later Lincoln returned on April 18, 1864, to speak at the Maryland State Fair for Soldier Relief. He found a much-transformed city from the city he had to virtually sneak through in the fraught early months of 1861. Finally, on April 21, 1865, Lincoln’s funeral train passed through the city on its way to Springfield, Illinois.


BALTIMORE SSN 704

Questa sezione elenca i nomi e le designazioni che la nave aveva durante la sua vita. L'elenco è in ordine cronologico.


    Los Angeles Class Attack Submarine
    Keel Laid 21 May 1979 - Launched 13 December 1980

Coperture navali

Questa sezione elenca i collegamenti attivi alle pagine che mostrano le copertine associate alla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di pagine per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). Le copertine devono essere presentate in ordine cronologico (o nel miglior modo possibile).

Dal momento che una nave può avere molte copertine, possono essere suddivise in più pagine in modo che non ci voglia un'eternità per caricare le pagine. Ogni collegamento alla pagina dovrebbe essere accompagnato da un intervallo di date per le copertine su quella pagina.

Timbri postali

Questa sezione elenca esempi dei timbri postali utilizzati dalla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di timbri postali per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). All'interno di ogni set, i timbri postali devono essere elencati in ordine di tipo di classificazione. Se più di un timbro postale ha la stessa classificazione, allora dovrebbero essere ulteriormente ordinati per data di utilizzo più antico conosciuto.

Il timbro postale non deve essere incluso se non accompagnato da un'immagine in primo piano e/o dall'immagine di una copertina che mostra quel timbro. Gli intervalli di date DEVONO basarsi SOLO SULLE COPERTINE NEL MUSEO e si prevede che cambieranno man mano che verranno aggiunte altre copertine.
 
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BALTIMORE CM 1

Questa sezione elenca i nomi e le designazioni che la nave aveva durante la sua vita. L'elenco è in ordine cronologico.

    Baltimore Class Protected Cruiser
    Launched October 6 1888

Coperture navali

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Timbri postali

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Ships similar to or like USS Baltimore (C-3)

United States Navy protected cruiser — the fourth US protected cruiser to be built. Purchased from the British company Armstrong, Mitchell and Co. of Newcastle, the construction to be by an American shipyard. Wikipedia

The sixth protected cruiser of the United States Navy. Similar to the preceding British-designed, but Philadelphia had a uniform main armament of twelve 6-inch guns. Wikipedia

United States Navy protected cruiser, the eighth protected cruiser launched by the United States. In design, she succeeded the "ABC" cruisers, , and with better protection, higher speed, and a uniform 6-inch gun armament. Wikipedia

Steel protected cruiser in the United States Navy. Later named Tahoe and then Yosemite, becoming the third US Navy ship to bear the name Yosemite. Wikipedia

The Cincinnati-class cruisers were two small protected cruisers built for the United States Navy in the early 1890s. They were smaller and more lightly armed and protected than most previous US cruisers, and were intended for commerce raiding. Wikipedia

The Columbia-class cruisers were two protected cruisers constructed in 1890 and 1891 and used by the United States Navy. They were lightly gunned ships with only moderate armor that were built for the speed needed to overtake and destroy the fast ocean liners of the day as commerce raiders. Wikipedia

Protected cruiser of the United States Navy, the largest of the original three authorized by Congress for the "New Navy". One of the U.S. Navy's first four steel ships. Wikipedia

United States Navy protected cruiser. Named for the city of Minneapolis, Minnesota. Wikipedia

Protected cruiser and one of the first steel warships of the "New Navy" of the 1880s. Combined with as the Atlanta class, in others as the Boston class. Wikipedia

United States Navy protected cruiser of the New Orleans class. Laid down in 1895 as Amazonas for the Brazilian Navy by Armstrong, Mitchell and Company, Newcastle-on-Tyne, England, launched on 4 December 1896, purchased by the U.S. Navy while building on 16 March 1898 and commissioned 18 March 1898 at Gravesend, England, with Lieutenant Commander Arthur P. Nazro in command. Wikipedia

Protected cruiser in the United States Navy during the Spanish–American War and World War I. The lead ship of her class of two cruisers her sister ship was. Wikipedia

The Montgomery-class cruisers were three unprotected cruisers built for the United States Navy in the early 1890s. They had a thin water-tight protective deck, and also relied for protection upon their coal bunkers, cellulose packing, and numerous compartments. Wikipedia

The second United States Navy armored cruiser so designated the first was the ill-fated, which was soon redesignated a second-class battleship. Actually the first armored cruiser to enter U.S. Navy service. Wikipedia

Protected cruiser and one of the first steel warships of the "New Navy" of the 1880s. Combined with as the Atlanta class, in others as the Boston class. Wikipedia

The third United States Navy armored cruiser, the only one to be named at commissioning for a city rather than a state. Launched on 2 October 1895 by William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company of Philadelphia sponsored by Miss Ida May Schieren, daughter of Charles A. Schieren, Mayor of Brooklyn, New York and commissioned on 1 December 1896, Captain Francis Augustus Cook in command. Wikipedia

The New Orleans class of protected cruisers of the United States Navy consisted of two ships which were building for the Brazilian Navy at Elswick, near Newcastle Upon Tyne, England, by Armstrong Whitworth. The Brazilian Navy had ordered four Elswick cruisers, but had already sold the first ship during construction to Chile as. Wikipedia


USS Baltimore C-3 - History

This page features selected views on board USS Baltimore (Cruiser # 3), up to 1913.

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Scene on the ship's main deck, during the 1890s.
This view looks forward on the starboard side, showing the mainmast yard lowered nearly to the bulwarks.

Donation of Rear Admiral Ammen C. Farenholt, USN(MC), November 1931.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 134KB 740 x 590 pixels

Rear Admiral John Crittenden Watson, USN ,
Commanding the Asiatic Station

With members of his staff and other officers on board his flagship, USS Baltimore (Cruiser # 3) in Asiatic waters, 1899.
Those present include (left to right, seated) :
Captain James M. Forsyth, ship's Commanding Officer
Rear Admiral Watson
Lieutenant Commander Chauncey Thomas, Jr.
(left to right, standing) :
Naval Cadet Walter B. Tardy
Lieutenant Frank Marble, Flag Lieutenant
Ensign Albert W. Marshall
Lieutenant (Junior Grade) Walter S. Crosley, Flag Secretary
Ensign Edward H. Watson, Aide.
Note black mourning arm bands.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 113KB 740 x 600 pixels

Local peddlers on board the cruiser, at Tangier, Morocco, circa May 1904.
Note the adjustable boat cradles overhead, and ventilation fittings in the hammock stowage bulwark at left.

Copied from the USS Baltimore album, page 3.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 74KB 740 x 505 pixels

Engineer's Force at Christmas dinner, off Chefoo, China, December 1904.

Copied from the USS Baltimore album, page 13.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 91KB 740 x 530 pixels

Ship's Marines in "heavy marching order", on board the cruiser during her Asiatic Fleet deployment, circa 1904-1906.
These Marines are equipped for winter expeditionary party duty, with "horseshoe" rolls containing their blankets rolled in rubber ponchos. They are armed with Krag rifles (M1898) and bayonets, and are wearing woven double loop cartridge belts.
Two of the Marines in the back row appear to be of oriental extraction.

Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Captain Nathan Sargent.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 107KB 740 x 530 pixels

Commander Nathan Sargent (left), Ship's Commanding Officer, and Rear Admiral William M. Folger, Commander Cruiser Squadron, Asiatic Fleet, in the Flag Cabin, circa 1905-1906.
Note the map of Japan, Korea and the Yellow Sea on the bulkhead behind them.

Copied from the USS Baltimore album, page 27.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 91KB 740 x 530 pixels

Crewmen pose with cleaning equipment, circa 1904-1906.
About half of these men appear to be smoking pipes.

Copied from the USS Baltimore album, page 28.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 89KB 740 x 520 pixels

Two Chief Petty Officers enjoy a game of "Acey-Deucy" on deck, circa 1904-06. The man at left wears an Ex-Apprentice's "figure-eight knot" badge on his right sleeve.
Note coiled fire hose and sewing machine in the background.

Copied from the USS Baltimore album, page 42.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 76KB 740 x 445 pixels

"Ping-Pong" gunnery sighting practice on one of the ship's three-inch rapid-fire guns, circa 1904-1906.

Copied from the USS Baltimore album, page 47.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Online Image: 101KB 740 x 535 pixels

"The Wireless Office and Operators", circa 1904-1906.
Note the early radio equipment, and the rating badge of the First Class Electrician's Mate seated in center.


USS Baltimore (SSN 704)

USS BALTIMORE was the 17 th LOS ANGELES-class submarine. On July 10, 1998, BALTIMORE was decommissioned and stricken from the Navy list after almost 16 years of service. The submarine is presently laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash., waiting to be scrapped.

Caratteristiche generali: Awarded: October 31, 1973
Keel Laid: May 21, 1979
Launched: December 13, 1980
Commissioned: July 24, 1982
Decommissioned: July 10, 1998
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT
Propulsion system: one nuclear reactor
Propellers: one
Length: 360 feet (109.73 meters)
Beam: 33 feet (10 meters)
Draft: 32,15 feet (9.8 meters)
Displacement: Surfaced: approx. 6,000 tons
Displacement: Submerged: approx. 6,900 tons
Speed: Surfaced: approx. 15 knots
Speed: Submerged: approx. 32 knots
Armament: four 533 mm torpedo Tubes for Mk-48 torpedoes, Harpoon and Tomahawk missiles
Cost: approx. $900 million
Crew: 12 Officers, 115 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS BALTIMORE. Non è un elenco ufficiale ma contiene i nomi dei marinai che hanno inviato le loro informazioni.

USS BALTIMORE Image Gallery:

The photos below were taken by me and show the BALTIMORE laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash., on May 12, 2012. The remains of the "704" can still be seen on the submarine's sail.

The photo below was taken by me and shows a number of decommissioned nuclear-powered attack submarines laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. The photo was taken from Port Orchard, Wash., on May 12, 2012. The submarines' names are on the photo.


Board the USS Constellation

The USS Constellation is a large warship that was commissioned in 1855. The 22-gun sloop was active for 100 years and served in several military conflicts. The vessel also played a central role in ending the foreign slave trade. Slavery was widely practiced well before the United States was founded in 1776. By 1807, the founding fathers outlawed the importation of slaves to the United States. Slaves could no longer be brought into the U.S. from Africa, but slavery was still legal. Some U.S. merchants ignored the law and continued to kidnap free Africans and sell them into slavery. The USS Constellation attempted to stop this by capturing slave ships off the coast of Africa. Total, the crew captured three slave ships and freed 705 Africans, including 199 women and children.

The USS Constellation ended its tour off the coast of Africa to assist the Union in the Civil War (1861-1865). By the outbreak of the war, both the Confederate and Union armies relied on steam-powered ships to attack opposing forces. While not steam-powered, the USS Constellation still proved essential to the Union war effort. In addition to protecting American interests abroad, the ship assisted in the capture of the Confederate steam cruiser the CSS Sumter.

The USS Constellation was eventually decommissioned in 1955 after 100 years of service. Located in Baltimore’s Inner Harbor, this vessel is the only surviving ship from the Civil War Era. It is now a National Historic Landmark.


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